sexta-feira, 1 de outubro de 2010

O Poder dos RX7

 Mazda Rx7, uma obra de arte

 Eu sou suspeito para falar disso, porque eu adoro esse carro. Mas antes de falar desse carro, não poderia deixar de lado, o grande responsável por esse sucesso. O motor rotativo.  O motor de Felix Wankel...

 
  O Motor rotativo
Durante muitos anos o motor rotativo foi uma das aspirações máximas da tecnologia automobilística. Desde a bomba de Ramelle, de 1588 (o estudo mais antigo de que se tem conhecimento) até o modelo esportivo de maior sucesso produzido pela Mazda, o RX-7, muito se percorreu para atingir o grau de desenvolvimento necessário para a produção seriada.

Desde 1903, com o modelo lobular de Cooley, passando pelos projetos de Murdock, Galloway e Kraus, pesquisavam-se formas alternativas ao funcionamento tradicional. Foi nas mãos do engenheiro Felix Wankel que se conseguiu grande êxito, em parceria com a fábrica alemã NSU.

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As fases de funcionamento do motor rotativo: o rotor triangular abre e fecha janelas no cilindro, como em um dois-tempos.

Wankel era uma das personalidades mais estranhas da época. Filho de um administrador florestal, morto na Primeira Guerra Mundial, tem a infância marcada pela teimosia e divergências com os professores por onde passou. Fato marcante na adolescência, na penúltima classe do ginasial, em disputa com professores, é obrigado a abandonar a escola. Logo depois entra para uma editora científica e faz curso de especialização para editor. Nova contenda, novo abandono.

Abre uma oficina em Heidelberg e uma retífica de motores. Com meticulosidade e perseverança, Wankel começa a questionar a durabilidade dos motores, que se tornavam defeituosos prematuramente -- dificilmente chegavam a 50 mil km. Em 1929, já com 27 anos, julga ter encontrado a razão: emite dois tratados de patentes. O primeiro, datado de 16/10/1929, ocupa-se da "compensação ou equilíbrio das massas para engrenagens, com massas que se deslocam em diversos sentidos"; no segundo, de 6/12/1929, propõe novos ajustes de cargas dos anéis de segmento. Reconhece que a pressão do gás age sobre os anéis vindo de dentro para fora, empurrando-os com excessiva força contra as paredes do cilindro e rompendo o filme de óleo. Estes dois fatores -- compensação das massas e vedação entre pistão e cilindro -- seriam suas metas e fariam parte de todos estudos futuros deste brilhante inventor. Com extrema dedicação aprofunda-se nesses problemas, construindo junto à oficina da empresa um laboratório de experiências, que levam ao motor de êmbolo rotativo, tal qual se conhece nos dias de hoje. Obtém sua primeira carta patente, relativa ao motor rotativo, em 20/7/1933.







  O motor Wankel atingiu seu ápice com o advento do RX7, modelo esportivo da Mazda que competiu de igual pra igual com o porsche 924 no mercado. O atrativo do motor era o fato de ser mais compacto e mais leve, que o convencional, promovendo melhor equilibrio e melhor aerodinâmica.

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Mazda RX7 primeira geração : SA 22


No final de 1970, ingleses e italianos fabricantes de carros esportivos foram penduradas pelas suas unhas, Corvettes C3 foram  envelhecendo desagradavelmente, amável Datsun Z-car foi evoluindo para a 280ZX foppish, e Porsche 924 sofria de uma mistura de componentes Volkswagen e Audi. Assim, o Mazda RX-7, que chegou na primavera de 1978 (como modelo '79 precoce) foi a resposta aos ditos sonhos do carro esporte: ele era atraente, divertido de conduzir, e - com um preço tão baixo quanto $ 6395. Era uma barganha. Como um bônus, o RX-7 foi alimentado por um motor rotativo, que na época era apenas uma passo abaixo de uma turbina como uma fonte de admiração e espanto.

Na verdade, antes que o RX-7 chegasse para salvar seu bacon, o Rotary estava sofrendo. Começando com o R100 em 1970 - o ano que a Mazda começou a importar carros para os Estados Unidos - a empresa usou esse motor para uma ampla gama de cupês, sedãs, carros, e sua picape compacta, mas a crise energética de 1973 e falhas de vedação generalizada, feriram gravemente a reputação do moto Rotary O motor mais económico em combustível e durável, que chegou com o RX-7, essencialmente, trouxe de volta o rotativo entre os mortos.

O brilho real do RX-7  foi a sua simplicidade. O chassi utilizava componentes elementares - suportes na parte dianteira, um eixo vivo na parte de trás, disco e freios a tambor, de recirculação de esferas de direção - misturado com engenharia astuta. O motor compacto, de dois rotores residiu por trás da roda dianteira central para fornecer uma distribuição de peso quase 50/50. A distância entre eixos arrumado 95,3 polegadas apoiava espaço interior  suficiente para duas pessoas e uma bagagem de  fim de semana . O RX-7 pesava menos de £ 2.400, para o 100-hp  hummer sob o capô, 7000 rpm ,era capaz de chegar a 60 km / h em pouco menos de nove segundos a uma velocidade superior a 118 mph ...

O Mazda RX-7 é um carro esportivo da montadora japonesa Mazda. Foi produzido a partir de 1978 a 2002. O RX-7 original apresentava um 1146 cc com rotor duplo motor Wankel rotativo e um esportivo frente de meia nau, rodas traseiras layout da unidade. O RX-7 foi uma substituição direta para o RX-3 (ambos foram vendidos no Japão como o Savanna) e, posteriormente, substituiu todos os outros carros Mazda rotativo com exceção do Cosmo.
O original RX-7 foi um coupé desportivo. O compacto e leve motor Wankel (motor giratório) situa-se ligeiramente atrás do eixo dianteiro, uma configuração comercializada pela Mazda como " motor meio-frente".Foi oferecido como um coupé de dois lugares,com o opcional "ocasional"  assentos traseiros no Japão, a Austrália, os EUA e outras partes do mundo. Os "ocasionalmente"  assentos traseiros foram inicialmente comercializados com um vendedor que instalou opção para os mercados norte-americanos.

As especificações
Motor: 1.1-1.3L Wankel 2-rotor, 100-135 hp, 105-133 lb-ft
Transmissões 4 - ou manual de 5 velocidades, 3 - ou automática de 4 velocidades
Movimentação: da roda traseira
Suspensão dianteira: Braço tipo, molas helicoidais
Suspensão traseira: eixo Live, molas helicoidais
Travões F / R: Discos / tambores ou discos / discos
Peso: 2.400 £

A INFO
Produzido Anos: 1979-1985
Número Produzido em: 474.565, dos quais 377.878 foram vendidos nos Estados Unidos
Preço original: $ 7.195 (anteriores aos modelos de 1980)
Valor hoje: US $ 2000 - $ 7000


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Segunda geração: Mazda Rx7 FC3S



  O primeiro RX-7 concorreu com boas condições com Nissan 280 ZX, Toyota Supra e Porsche 924/944, mas o passar dos anos fez necessária uma remodelação. O projeto dessa nova geração priorizou as preferências americanas a tal ponto que o engenheiro chefe Akio Uchiyama entrevistou proprietários da antiga geração nos EUA, a fim de conhecer seu modo de vida e o que eles esperavam da evolução de seu carro. A segunda geração: mais arredondada e harmoniosa, com vidro traseiro inteiriço e 2+2 lugares também para os americanos. O motor de 1,3 litro oferecia uma versão turbo de 182 cv e a aspirada passava a 145 Amplos bancos, painel completo, mais itens de conforto: a Mazda havia pesquisado os donos do antigo RX-7 para que a nova geração os atendesse com perfeição.
  
A Mazda trabalhou com três alternativas para o perfil do novo modelo, cujo codinome era P747: realista, como a do primeiro RX-7, com mecânica simples; tecnologicamente avançada, com o máximo de recursos eletrônicos que se pudesse adotar; e carro esporte civilizado, uma proposta similar à da Porsche. As três opções resultaram em protótipos, expostos em clínicas (pesquisas secretas de opinião do público), que mostraram a preferência pelo modelo civilizado.

O resultado aparecia na linha 1986: a segunda geração exibia linhas mais modernas e evidente semelhança com o concorrente alemão. Desta vez o vidro traseiro era único, envolvente e enorme — a maior peça nesse material usada até então em um carro japonês. A frente adotava o R-RIM, uma combinação de uretano e fibra de vidro, de grande elasticidade.

Cuidados como capô baixo e alongado, pára-brisa com inclinação expressiva, maçanetas de formato "liso" e defletores diante das rodas permitiram o notável Cx de 0,29, o melhor do mundo a seu tempo (sem o conjunto aerodinâmico opcional era de 0,31). O interior estava atual e atraente, além de oferecer itens de conforto como ar-condicionado, revestimento dos bancos em couro, controle elétrico dos vidros e controlador de velocidade. A versão GXL adicionava suspensão de ajuste automático e teto solar elétrico.

A configuração 2+2 era estendida ao mercado americano, não sendo mais necessária a barra de reforço para resistência em colisões. Só que o espaço era tão limitado que servia melhor como porta-malas adicional... O motor de 1,3 litro oferecia três versões: com aspiração natural e carburador; aspirada com injeção eletrônica Bosch L-Jetronic, que passava a 145 cv de potência e 19 m.kgf de torque; e a dotada de turbo e resfriador de ar, que atingia 182 cv e 25,3 m.kgf.

A versão denominada Turbo II (pois já havia existido o primeiro Turbo no Japão) era identificada pela tomada de ar no capô, ligada ao resfriador, e pelas rodas de 16 pol com pneus 205/55, além de defletores aerodinâmicos e novos retrovisores. As outras versões eram básica e GXL. O câmbio manual vinha de série com cinco marchas, e o automático, com quatro.

No chassi, esperadas evoluções. A direção de esferas recirculantes cedia espaço a uma de pinhão e cremalheira, com assistência de controle eletrônico. Os freios eram a disco nas quatro rodas em toda a linha, sendo os traseiros também ventilados na versão turbo. O RX-7 básico vinha com pneus 185/70-14, e os mais luxuosos (Sports e GXL), com largos 205/60-15.

A ultrapassada suspensão traseira de eixo rígido dava lugar a uma independente, com braço arrastado e efeito autodirecional, obtido através da montagem de buchas que geravam convergência quando a roda externa à curva recebia mais peso. A Mazda pôde, assim, dispensar o complexo e caro sistema de direção nas quatro rodas que havia estudado — e que concorrentes como o Nissan 300 ZX e o Mitsubishi 3000 GT acabariam por adotar na década seguinte. A versão GXL oferecia um ajuste da carga dos amortecedores em dois níveis.

O modelo conversível era lançado em 1987, com uma inovadora tela para controlar o retorno do vento;
  
O acréscimo de tecnologia à segunda geração trouxe um problema. Com peso em torno de 1.300 kg, a legislação americana exigia um consumo médio de combustível que ele não era capaz de atingir. Sem cumprir a média, receberia um imposto adicional para veículos beberrões (os gas guzzlers), o que já ocorrera com o modelo anterior e que a Mazda não queria repetir. A solução foi emagrecer o carro tanto quanto possível, em uma apressada operação que envolveu toda a engenharia da empresa.

O lema era "uma grama por cabeça", isto é, cada um deveria obter a redução de uma grama em cada componente que projetara. Um protótipo foi desmontado para que todas as peças fossem analisadas. O resultado passou pela troca dos braços de suspensão, dos cubos de roda e até do macaco por peças de alumínio. Versões mais pesadas do carro tinham também o capô nesse material. O processo foi bem-sucedido, trazendo o novo RX-7 para 1.190 kg, apenas cerca de 60 kg mais pesado que a geração anterior.


especs:Também chamado Mazda Savanna

Produção S4 (1986-1988) - S5 (1989-1991)
272.027 produzidos
Mecanismo (s)

1.3L 146 hp (109 kW) S4 13 Naturalmente aspirado

1.3L 182 hp (136 kW) 13 S4 Turbinada

1.3L 160 hp (119 kW) S5 Naturalmente aspirado 13
1.3L 202 hp (151 kW) S5 13 Turbocharged

Transmissão (s) de 4 velocidades automática
manual de 5 velocidades
Distância entre eixos 95,7 em (2431 mm)
Duração 1986-1988: 168,9 em (4290 mm)
1989-1991: 169,9 em (4315 mm)
Largura 66,5 em (1689 mm)
Altura 49,8 em (1265 mm)
Peso de freio £ 2.625 (1.191 kg) - £ 3.071 (1.393 kg)
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 Terceira geração : Mazda Rx7  FD3S  
 

A terceira geração do RX-7, FD (com FD3S para o DMJ e JM1FD para o VIN EUA), apresentou um projeto de corpo atualizado. O 13B-REW foi o primeiro produzido em massa do sistema turbocompressor twin-seqüencial de exportação do Japão, aumentando a potência para 255 cv (188 kW; 252 hp) em 1993 e, finalmente, 280 PS (206 kW; 276 cv) pelo tempo produção terminou no Japão em 2002. A Série 6 (1992-1995) foi exportada para todo o mundo e teve as maiores vendas. No Japão, a Mazda vendeu o RX-7 através da sua marca Efini.Como o Efini RX-7. Modelos incluídos no Japão, o Type R, o top-of-the-range tipo RZ, a RB Tipo, o A-Spec eo X Touring,que só veio com uma 4-velocidade automático de potência reduzindo para 255 PS (188 kW; 252 hp), mas os outros correram no padrão de 265 ps (195 kW; 261 cv) com uma caixa manual de 5 velocidades. Só o ano 1993-1995 modelo foram vendidas em os EUA eo Canadá. Série 6 veio com 255 PS (188 kW; 252 cv) e 294 N · m (217 ft · lbf). No Reino Unido, apenas 124 exemplos deste modelo foram vendidos através da rede oficial Mazda, apenas uma especificação. estava disponível e isso incluía duplos refrigeradores de óleo , teto solar elétrico, cruise control e as caixas de armazenamento traseira no lugar dos bancos traseiros.

leia mais: http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_RX-7

especs:

Também chamado infini RX-7
Produção 1992-2002
68.589 produzidos
Mecanismo (s)

1.3L 255 cv (188 kW; 252 cv) 13-REW
1.3L 265 cv (195 kW; 261 cv) 13-REW
1.3L 280 cv (206 kW; 276 cv) 13-REW
Transmissão (s) de 4 velocidades automática
manual de 5 velocidades
Distância entre eixos 95,5 em (2426 mm)
Comprimento 168,5 em (4280 mm)
Largura 68,9 em (1750 mm)
Altura 48.4 em (1229 mm)
Peso de freio 1.282 kg (2.830 lb)



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  Cosplay de Initial D que achei na net, o modelo é o Mazda RX7  FC3S savanna s4

concluindo o post...

Devido a problemas de vedação e alto consumo de combustível, o motor wankel, ou rotativo, não sobreviveu no mercado,porém, há uma esperança que ele retorne com força total no novo RX7, que será lançado pela Mazda...esse é o mesmo que circulou na net com o nome de RX9...mas sobre ele, falarei no próximo post. Espero que tenham gostado.

por Takahashi Ryousuke, membro do Projeto D.


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